도야마 지방 철도
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1. 개요
도야마 지방 철도는 1943년 도야마현 내의 철도 및 버스 회사를 통합하여 설립된 회사로, 철도, 노면 전차, 버스 사업을 운영한다. 100.5km의 철도 노선과 7.3km의 노면 전차 노선을 보유하고 있으며, 고속 버스 및 특급 버스도 운행한다. 2020년 도야마 라이트 레일을 흡수 합병했다. 도야마 지철 그룹의 핵심 기업으로서, 교통, 관광, 부동산 등 다양한 사업을 펼치고 있다.
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| 도야마 지방 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 회사 이름 | 도야마 지방 철도 |
| 원어 이름 | 富山地方鉄道 (とやまちほうてつどう) |
| 로마자 표기 | Toyama Chihō Tetsudō |
| 다른 이름 | 지테쓰 (地鉄) |
| 이전 회사 이름 | 도야마 전기 철도 (富山電気鉄道, Toyama Denki Tetsudō) |
 | |
| 본사 위치 | 도야마현 도야마시 사쿠라마치 1초메 1번 36호 |
| 설립일 | 1930년 2월 11일 |
| 형태 | 주식회사 (공공-민간 파트너십) |
| 산업 | 운송업 |
| 웹사이트 | 도야마 지방 철도 공식 웹사이트 |
| 재무 정보 (2023년 3월 기준) | |
| 자본금 | 15억 5700만 엔 |
| 발행 주식 수 | 3115만 4344주 |
| 매출액 (연결) | 91억 0500만 엔 |
| 매출액 (개별) | 55억 8300만 엔 |
| 영업 이익 (연결) | △5억 1500만 엔 |
| 영업 이익 (개별) | △3억 4500만 엔 |
| 경상 이익 (연결) | △4억 5700만 엔 |
| 경상 이익 (개별) | △3억 4000만 엔 |
| 순이익 (연결) | 5억 1800만 엔 |
| 순이익 (개별) | 9600만 엔 |
| 순자산 (연결) | 85억 3400만 엔 |
| 순자산 (개별) | 54억 4600만 엔 |
| 총자산 (연결) | 227억 2500만 엔 |
| 총자산 (개별) | 169억 5000만 엔 |
| 직원 수 (2023년 3월 기준) | |
| 직원 수 (연결) | 851명 |
| 직원 수 (개별) | 510명 |
| 지배 구조 | |
| 대표자 | 대표이사 사장 나카다 쿠니히코 (中田邦彦) |
| 주요 주주 | 다테야마 구로베 간코 11.05% 도야마현 3.56% 호쿠리쿠 전력 2.97% 미즈호 은행 1.74% 기타니혼 방송 0.90% 간사이 전력 0.74% 닛신 화재해상보험 0.60% 손해 보험 재팬 0.49% 호쿠리쿠 은행 0.48% 도야마시 0.27% |
| 주요 자회사 | 도야마 지테쓰 호텔 (100%) 도야마 지테쓰 건설 (100%) 카오에쓰노 버스 (80%) |
| 기타 | |
| 이전 회사 이름 변경 | 1943년 1월 1일, 도야마 지방 철도 주식회사로 사명 변경 |
| 관련 인물 | 사에키 무네요시 |
2. 역사
1930년 도야마 전기 철도 설립을 시작으로,[6] 1943년 1월 1일, 육상 교통 사업 조정법에 따라 도야마현 내의 모든 사영·공영 철도 및 버스 회사를 합병하여 도야마 지방 철도가 발족하였다. 도야마현 등도 자본 참여를 하였으나, 지자체의 출자 비율이 낮아 일반적으로는 제3 섹터 철도로 분류되지 않는다. 합병에 참여한 철도 회사는 다음과 같다.
| 회사명 | 노선 (현재 역명 기준) |
|---|---|
| 도야마 전기 철도 | 본선 (덴테쓰토야마 - 덴테쓰 구로베 간), 다테야마선 (데라다 - 이와쿠라지 간) |
| 가에쓰 철도 | 가에쓰선 |
| 도야마현영 철도 | 가미타키선, 다테야마선 (이와쿠라지 - 다테야마 간) |
| 구로베 철도 | 본선 (덴테쓰 구로베 - 우나즈키 온천 간) |
| 엣추 철도 | 이미즈선 |
| 도야마시영 궤도 | 도야마 궤도선 |
1943년 1월 1일 "육상 교통 사업 조정법"에 따라 1930년 설립된 도야마 전기 철도를 모체로[6] 도야마 현 내의 모든 사영·공영 철도 및 버스 회사를 합병하여 도야마 지방 철도가 발족했다. 도야마현 등도 자본 참여를 하여 형식적으로는 제3 섹터이나, 지자체의 출자 비율이 낮아 일반적으로 제3 섹터 철도로 분류되지 않는다.
도야마 전기 철도는 이전에 다테야마 철도(다테야마선: 고고세키 - 이와쿠라지 간), 후난 철도(후니코시선), 도간 철도(도간선) 3개 회사를 합병했다.
1946년 10월 10일에는 도야마 합동 승합, 다카오카 합동 자동차, 시모신카와 승합 자동차, 젠토 승합 자동차 4개 버스 회사를 통합하여 버스 사업자 통합을 완료했다.[7]
도야마현의 교통 일원화는 도야마 전기 철도의 창업자이자 후에 도야마 지방 철도 회장이 된 사에키 무네요시가 도야마현을 "1개의 시가지화"하겠다는 구상 하에 추진되었으며,[8] 결과적으로 전시 통합의 형태로 거의 실현되었다.[9]
도야마 지방 철도 발족 직후인 1943년 6월 1일, 도간선이 매수·국유화되어 철도성 도야마항선이 되었다.
1950년에는 가에쓰노 삼국(도야마현·이시카와현)을 잇는 철도를 건설할 계획을 수행하기 위해 가에쓰노 철도를 설립하고, 도야마현 서부의 철도 및 버스 사업을 양도했다.
1965년 11월 17일 본사 건물 착공을 시작하여,[10] 1966년 11월 28일에 준공 및 본사 이전을 하였다.[11][12]
2010년 3월 14일, 궤도선에 IC 승차권 "ecomyca (에코마이카)"를 도입하였고, 도야마 라이트 레일의 "passca (파스카)"와 상호 이용을 시작했다.[13]
2019년 2월 9일, 도야마 궤도선 각 정류장에 넘버링을 도입했다.[17]
2020년 2월 22일, 도야마 라이트 레일을 흡수 합병했다.[19][20][21][22]
2023년 4월 11일, 보선 작업을 하던 남성 직원이 열차와 접촉하여 사망하는 사고가 발생했다.[23] 5월 26일 사장이 사임하였다.[24]
3. 철도 사업
도야마 현의 교통 일원화는 도야마 전기 철도 창업자이자 후에 도야마 지방 철도 회장이 된 사에키 무네요시가 도야마 현을 "1개의 시가지화"하겠다는 구상 하에 추진되었으며[8], 결과적으로 전시 통합 형태로 거의 실현되었다[9].
합병에 참여한 철도 회사는 다음과 같다.
이에 앞서 도야마 전기 철도는 다테야마 철도(다테야마 선: 고고세키 - 이와쿠라지 간), 후난 철도(후니코시 선), 도간 철도(도간 선) 3개 회사를 합병했다.
1950년 가에쓰노 삼국(도야마 현·이시카와현)을 잇는 철도 건설 계획을 위해 가에쓰노 철도를 설립하고 도야마 현 서부 철도 및 버스 사업을 양도했으나, 신선 계획은 중단되었다. 가에쓰노 철도는 2002년 철도 사업에서 철수, 2012년 가에쓰노 버스로 사명을 변경했다.
2010년 3월 14일 궤도선에 IC 승차권 "ecomyca(에코마이카)"가 도입되어 도야마 라이트 레일 "passca(파스카)"와 상호 이용을 시작했다.[13] 2011년 3월 5일 버스 노선, 2012년 3월 17일 철도선에도 확대되었다.[14] 2021년 10월 10일부터 ICOCA 등 전국 상호 이용 교통계 IC 카드도 궤도선에서 이용 가능하다.[15][16]
2019년 2월 9일부터 도야마 궤도선 정류장[17], 3월 16일부터 철도선 역에 넘버링을 도입했다.[17] 궤도선은 C01, 철도선은 T01부터 시작한다.[18]
2020년 2월 22일, 도야마 역 남북 연결 사업 완공(3월 21일 예정)에 앞서 도야마 항선을 운영하는 도야마 라이트 레일을 흡수 합병했다.[19][20][21][22]
2023년 4월 11일, 보선 작업 중이던 직원이 열차와 접촉하여 사망하는 사고가 발생했다.[23] 호쿠리쿠 신에쓰 운수국은 4월 17일 보안 감사를 실시했고,[23] 5월 26일 츠지카와 토루 사장이 사임했다.[24]
3. 1. 보유 노선
도야마 지방 철도는 다음과 같은 노선들을 보유하고 있으며, 총 거리는 100.5km이다.
| 노선명 | 구간 | 거리(km) |
|---|---|---|
| 본선 | 덴테쓰토야마 ~ 우나즈키온센 | 53.3 |
| 다테야마 선 | 데라다 ~ 다테야마 | 24.2 |
| 후지코시 선 | 이나리마치 ~ 미나미토야마 | 3.3 |
| 가미다키 선 | 미나미토야마 ~ 이와쿠라지 | 12.4 |
| 노면 전차 | (여러 구간) | 7.3 |
다테야마 선과 후지코시·가미다키 선의 모든 열차는 본선으로 직결 운행하여 덴테쓰토야마까지 운행한다.
노면 전차 노선은 전체적으로 도야마 시내 노면 전차로 불리며, 공식적으로 5개의 노선으로 구성되어 있다.
- 본선 (本線): 미나미토야마역 앞 ~ 도야마역 앞 (■ 본선 (철도)과는 다른 노선)
- 지선 (支線): 도야마역 앞 ~ 마루노우치
- 야스노야 선 (安野屋線): 마루노우치 ~ 야스노야
- 구레하 선 (呉羽線): 야스노야 ~ 다이가쿠마에
- 도야마 도심선 (富山都心線): 마루노우치 ~ 니시초
노면 전차는 두 개의 노선으로 운행된다. 본선, 지선, 야스노야 선 및 구레하 선은 사실상 미나미토야마에키마에에서 다이가쿠마에까지 단일 노선을 형성한다. 일부 노면 전차는 미나미토야마에키마에와 도야마에키마에 사이를 운행한다. 지선, 도야마 도시선 및 본선의 일부는 시내 중심부를 순환하는 노선을 형성한다. 이 노선은 2009년 12월 도야마 도시선이 개통되면서 도입되었다.
3. 2. 양도/폐지 노선
- 이시다선(石田線) - 1940년 폐지.[25]
- 가미이치 지선(上市支線) - 1943년 폐지.[25]
- 부간선(富岩線) - 1943년에 철도성(鉄道省)으로 양도(전시 매수)되어 도야마 항선이 되었고, 그 후 국철, JR 서일본, 도야마 라이트 레일을 거쳐 2020년 2월부터 도야마 지방 철도의 노선으로 복귀하였다.[20][21] 현재의 도야마 항선 중 구 부간선 구간을 계승하고 있는 것은 오쿠다 중학교 앞 - 이와세하마 간 뿐이며, 그 외의 구간은 2006년까지 폐지되었다.
- 가에츠선(加越線) - 1950년에 가에쓰노 철도로 양도 (1972년 폐지).[25]
- 이미즈선(射水線) - 1966년에 신미나토(新湊)(현 로쿠도지) - 고시노카타 구간을 가에쓰노 철도로 양도 (2002년부터 만요선).[25] 남은 구간은 1980년 폐지되었다.
- 구로베 지선(黒部支線) - 1969년 폐지.[25]
- 사사즈선(笹津線) - 1975년 폐지.[25]
- 미야시타선(宮下線) - 1964년 폐지.[25]
- 도부선(東部線) - 1984년 폐지.[25]
- 야마무로선(山室線) - 1984년 폐지.[25]
- 다카오카 궤도선(高岡軌道線) - 1959년에 가에쓰노 철도로 양도 (2002년부터 만요선).[25]
- 후시키선(伏木線) - 1959년에 가에쓰노 철도로 양도 (1971년 폐지).[25]
3. 3. 미성선
- 해안선 (도야마 - 히가시이와세 - 나메리카와)[29]
- 하야호시선 (신토야마 - 하야호시)[29]
- 오이와선 (카미이치 - 오이와)[29]
- 도나미선 (이나리마치 - 츠자와)[29]
- 사쿠라마치 - 이와세하마[30]
- 야부나미 - 가나자와[30]
- 도야마키타구치 - 도야마역[30]
3. 4. 시설 및 설비
(출력 없음)3. 5. 열차
운임만으로 이용 가능한 일반 열차의 등급은 "보통", 급행", "쾌속급행" 3종류이다. 다만 급행 및 쾌속급행 운행 횟수는 적다.[35] 급행은 본선 계통의 일부 시간대에 운행되며, 쾌속급행은 다테야마 선 계통에서 덴테츠토야마역발 다테야마역행 열차가 이른 아침에 1편 운행된다. 후지코시·가미타키 선은 보통 열차만 운행된다.특급 열차는 2022년 4월 15일 시간표 개정으로 모두 없어졌지만,[35] 2023년 4월 15일 시간표 개정으로 1년 만에 특급 운행이 부활했다.[36]
다음 특급 열차가 설정되어 있다.
- 본선
- 「구로베」: 덴테츠 구로베역 - 우나즈키 온천역 간
- 다테야마선
- 「다테야마」: 덴테츠 도야마역 - 다테야마역 간 (계절 운행)
- 본선·다테야마선 직통
- 「알펜 특급」: 우나즈키 온천역 - 데라다역 - 다테야마역 간 (4월 15일 - 11월 30일 운행)
우나즈키 온천, 구로베 협곡 철도 본선, 다테야마 구로베 알펜 루트와 같은 연선 관광지에 대한 접근은 주로 특급 열차가 담당하고 있다. 승차에는 승차권 외에 특급권이 필요하지만, 최저 210JPY (지정석 요금 불포함)으로 저렴하며, 기획 승차권 중에는 특급 요금이 포함된 것도 있어, 타사에서 말하는 쾌속 열차의 역할도 겸하고 있다.
국철 시대 (1970년 - 1983년)에는 오사카역 발의 급행 「다테야마」나 나고야 방면으로부터의 특급 「기타 알프스」등이 국철 도야마역에서 지철선에 들어왔다. JR이 되고 나서도 (1990년 - 1999년) 오사카 방면으로부터 특급 「슈퍼 라이초」나 「선더버드」등이, JR 도야마역에서 지철선에 들어왔다.
3. 6. 차량
도야마 지방 철도는 철도선 전동차(모하) 형식 번호를 부여할 때 독특한 방식을 사용한다. 5자리 숫자 중 상위 3자리는 전동기 출력(HP, 영국 마력)을, 하위 2자리는 형식 번호를 나타낸다.[37] 전동기가 없는 제어차(쿠하)나 부수차(사하)는 형식 번호만 표시되어 전동차와 자릿수가 다르다. 궤도선 차량의 경우 전동차 형식 기호는 "데"이며, 4자리 숫자 중 상위 2자리가 전동기 출력이다. 전동차 "모하"와 "데" 구분은 가선 전압 1500V와 600V 차이에서 비롯되었다.이와쿠라지 - 다테야마 간, 덴테츠 구로베 - 우나즈키온천 간의 급경사 구간에서는 전동기 부담을 줄이기 위해 대부분 편성이 전동차로만 구성되어 있다.
10030형 등 일부 차량은 황색과 녹색 투톤 컬러로 도색되어 "호박 전차"라는 애칭으로 불리며[38], 흰색 바탕에 뇌조 컬러를 입힌 차량은 "무 전차"라는 애칭으로 불린다.[39]
3. 6. 1. 현유 차량
- 16010형(세이부 철도 5000계 전동차를 개조)
- 10030형(게이한 전기 철도 3000계 전동차를 개조)
- 14760형
- 10020형
- 14720형
- 쿠하170형
- 데키12021(전기 기관차)
- 7000형(노면 전차)
- 8000형(노면 전차)
- 9000형(노면 전차)
3. 6. 2. 과거 보유 차량
도야마 지방 철도 차량 형식 번호는 철도선의 전동차(모하)의 경우, 5자리 숫자 중 상위 3자리가 전동기 출력을 HP(영국 마력])로 표시하고, 하위 2자리가 형식 번호를 표시하는, 다른 회사에서는 볼 수 없는 독특한 부여 방식을 채택하고 있다. (철도 차량 번호 참조) 이 때문에 전동기를 갖지 않은 제어차(쿠하) 및 부수차(사하)는 형식 번호만 표시되며 전동차와는 차호의 자릿수가 크게 다르다. 백의 자리 숫자는 제어차가 1, 부수차가 2로 되어 있다[37]。3. 6. 3. 차량 수 변천
도야마 지방 철도 차량 형식 번호는 철도선의 전동차(모하)의 경우, 5자리 숫자 중 상위 3자리가 전동기 출력을 영국 마력(HP)으로 표시하고, 하위 2자리가 형식 번호를 표시하는, 다른 회사에서는 볼 수 없는 독특한 부여 방식을 채택하고 있다. (철도 차량 번호도 참조). 이 때문에 전동기를 갖지 않은 제어차(쿠하) 및 부수차(사하)는 형식 번호만 표시되며 전동차와는 차호의 자릿수가 크게 다르다. 백의 자리 숫자는 제어차가 1, 부수차가 2로 되어 있다[37]。 또한, 궤도선 차량에서는 전동차의 형식 기호는 "데"이며, 4자리 숫자 중 상위 2자리가 전동기 출력이다. 전동차 "모하"와 "데"의 구분은 원래 철도선·궤도선이 아니라 가선 전압 1500V용을 모하, 600V용을 데로 한 것이다. 이와쿠라지 - 다테야마 간·덴테츠 구로베 - 우나즈키온천 간의 긴 급경사 구간에서 전동기의 부담을 경감시키기 위해, 대부분의 편성이 전동차로만 되어 있다.10030형 등의 차량은 황색과 녹색의 투톤 컬러로 도장되어 있어 "호박 전차"라는 애칭이 있다(다만 일부 편성은 차량 양도 전의 컬러로 복원되어 있다)[38]。 또한, 흰색을 기조로 한 뇌조 컬러로 도장된 일부 차량에는 "무 전차"라는 애칭이 있다[39]。
3. 7. 운임
쿠하 180형쿠하 10형
1986
1999
2004
2010
